低空經(jīng)濟正蓄勢謀高飛
低空經(jīng)濟作為新增長引擎，已成為各地聚力發(fā)展的產(chǎn)業(yè)新賽道，廣州、深圳、合肥等地已相繼取得低空經(jīng)濟建設(shè)重要進展，圍繞低空經(jīng)濟的競逐浪潮悄然到來。
空域改革釋放資源低空經(jīng)濟忙“起飛”
出門打“飛的”，城際“空中的士”40公里10分鐘速達，廣東、深圳交通路線圖持續(xù)上新；上百公里陸島外賣閃送，無人機直接送貨到家門口，再偏遠(yuǎn)的地區(qū)也能輕松進村入戶；播種、撒肥、施藥，一架農(nóng)用植保無人機抵得上以往80人的勞動量，幫助農(nóng)民管理更大規(guī)模的農(nóng)田、讓收入大幅提升……低空物流、智能配送、智慧農(nóng)業(yè)等一系列低空經(jīng)濟創(chuàng)新應(yīng)用場景紛紛出現(xiàn)。
受訪專家表示，低空經(jīng)濟天生具有數(shù)字經(jīng)濟基因，能夠充分享受信息化、網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化和智能化發(fā)展的紅利。
多位長期關(guān)注低空經(jīng)濟領(lǐng)域的投資人對記者表示，在全球通用航空市場，當(dāng)下最受資本熱捧的莫過于eVTOL（elec-tricVerticalTake-offandLanding）所代表的低空新賽道。作為未來低空經(jīng)濟關(guān)鍵載體的eVTOL，有望在2024年迎來商業(yè)化落地的元年。
eVTOL即電動垂直起降飛行器，因其綠色、便捷、低成本、高安全、智能化等特點被視為可實現(xiàn)城市空中交通（Ur-banAirMobility）的新途徑，成為未來立體智慧交通的發(fā)展新方向。
今年2月27日，上海峰飛航空科技有限公司使用自主研發(fā)的5座eVTOL航空器“盛世龍”成功完成跨?？绯鞘罪w，從廣東深圳蛇口郵輪母港至廣東珠海九洲港碼頭，往返飛行超過100公里，將3小時地面車程縮短至20分鐘。
時的科技創(chuàng)始人兼CEO黃雍威在接受中國城市報記者采訪時表示，eVTOL簡單理解就是飛機的電動化變革，以更安全、更經(jīng)濟、更高效的飛行擴大空中出行市場，利用未被充分開發(fā)的龐大低空資源。
黃雍威介紹，eVTOL主要服務(wù)30公里到150公里的出行需求，這個區(qū)間是基于交通工具的選擇優(yōu)勢：小于30公里的距離，地鐵和汽車的便捷性及經(jīng)濟性更勝一籌；而超過150公里的旅程，高鐵和飛機則是更佳選擇。對于需要跨越山脈、海洋的特殊出行場景，現(xiàn)有的交通方式尚不能完全滿足需求，而eVTOL恰好可以填補這一空缺，擴大城際以及城市都市圈的出行范圍，成為現(xiàn)有出行方式的有效補充。
近兩年，國內(nèi)外eVTOL企業(yè)加速向商業(yè)化邁進。在國外市場，美國飛行汽車公司Jo-byAviation推出的S4有人駕駛eVTOL于2023年11月在紐約市區(qū)完成首次試飛，并計劃于2025年投入生產(chǎn)，預(yù)期每年交付500架；吉利科技集團參與投資的德國城市空中交通公司Volocopter，計劃在2024年巴黎奧運會期間提供eVTOL商業(yè)試運營服務(wù)。
在國內(nèi)市場，2023年10月，中國民用航空局向億航智能設(shè)備（廣州）有限公司頒發(fā)了EH216-S型無人駕駛航空器系統(tǒng)型號合格證（TypeCer-tificate，簡稱TC）。這是全球首個TC合格認(rèn)證，標(biāo)志著EH216-S的型號設(shè)計符合中國民航局的安全標(biāo)準(zhǔn)與適航要求，具備無人駕駛航空器載人商業(yè)運營的資格。
今年1月，廣東匯天航空航天科技有限公司（以下簡稱“小鵬匯天”）陸空一體式飛行汽車亮相2024年美國拉斯維加斯消費電子展。小鵬匯天聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁王譚宣布，公司的分體式飛行汽車“陸地航母”預(yù)計于今年四季度開啟預(yù)訂，并計劃在明年四季度實現(xiàn)量產(chǎn)交付。
政策與技術(shù)雙驅(qū)動eVTOL商業(yè)化提速
eVTOL商業(yè)化提速，主要得益于政策推動。
據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全國已有二十多個?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）將低空經(jīng)濟有關(guān)內(nèi)容寫入地方2024年《政府工作報告》。廣東省提出，創(chuàng)新城市空運、應(yīng)急救援、物流運輸?shù)葢?yīng)用場景，加快建設(shè)低空無人感知產(chǎn)業(yè)體系；四川省表示，支持有人機無人機、軍用民用、國企民企一起上；安徽省要求，加快合肥、蕪湖低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)高地建設(shè)……這些措施體現(xiàn)了各地對開辟新賽道、培育新動能的期待。
“自2023年起，我深入關(guān)注eVTOL領(lǐng)域，目睹了政策推進速度之快。從國家到地方政府，政策層面的積極信號源源不斷?！北鄙钯Y本創(chuàng)始人張明煥告訴中國城市報記者，科技產(chǎn)品的實現(xiàn)看似遙遠(yuǎn)，但技術(shù)積累到一定程度，便可突然爆發(fā)。
政策層面，2023年10月，工業(yè)和信息化部等四部門聯(lián)合印發(fā)《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要（2023—2035年）》，提出到2025年，電動通航飛機投入商業(yè)應(yīng)用，電動垂直起降航空器（eVTOL）實現(xiàn)試點運行；到2035年，建成具有完整性、先進性、安全性的綠色航空制造體系，新能源航空器成為發(fā)展主流。
同年12月，國家空管委組織制定了《國家空域基礎(chǔ)分類方法》，對各類空域劃設(shè)和管理使用做了明確規(guī)定。同時，當(dāng)月召開的中央經(jīng)濟工作會議明確提出，打造生物制造、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟等若干戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。
在地方層面，廣東省廣州市、深圳市以及安徽省合肥市、四川省成都市等地均在大力發(fā)展低空經(jīng)濟。比如2023年12月，廣州開發(fā)區(qū)、黃埔區(qū)低空產(chǎn)業(yè)創(chuàng)投基金正式簽約落地，資金規(guī)模達100億元。《廣州開發(fā)區(qū)（黃埔區(qū)）促進低空經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的若干措施》及政策實施細(xì)則同步發(fā)布。
而在法律層面，也有了更精細(xì)化的管理條例。比如2024年1月1日起，《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》正式施行。這意味著我國無人機產(chǎn)業(yè)進入“有法可依”的規(guī)范化發(fā)展新階段。
“新的管理條例對無人機怎么飛、怎么管、由誰管進行了明確規(guī)定，讓從業(yè)者更清晰地明白了怎樣合法、合規(guī)地去操作無人機，公司能夠以什么樣的商業(yè)模式進入賽道，對整個行業(yè)有直接的促進作用?！币晃坏涂战?jīng)濟領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者對中國城市報記者說。
同時，技術(shù)突破是eVTOL企業(yè)快速發(fā)展的重要驅(qū)動力。黃雍威認(rèn)為，汽車領(lǐng)域的電動化革命為航空領(lǐng)域的電動化革命打下了良好的基礎(chǔ)。新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，帶動電池、電機、電控三電技術(shù)的發(fā)展和突破，而大疆等無人機制造商的崛起同樣帶動了飛控技術(shù)、分布式驅(qū)動技術(shù)的成熟。正是對這些技術(shù)的有效應(yīng)用，使得eVTOL企業(yè)的產(chǎn)品更加完善。
發(fā)展進入新賽道創(chuàng)業(yè)團隊各有所長
目前，eVTOL領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)團隊背景多樣，主要分為兩類：航空系背景和車企系背景。航空系團隊，例如，黃雍威曾任空客中國工程中心總工程師，上海御風(fēng)未來航空科技有限公司首席執(zhí)行官謝陵曾在中國商飛上海飛機設(shè)計研究院工作多年，從事C919飛控系統(tǒng)核心研發(fā)工作等。
上述低空經(jīng)濟領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)者對記者分析稱，航空系創(chuàng)業(yè)團隊的優(yōu)勢在于，具有豐富的飛機設(shè)計、適航認(rèn)證、銷售相關(guān)的經(jīng)驗積累。這種背景的團隊，對飛行器高安全性要求有深刻理解，能夠在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中減少試錯成本、提高成功率。
另一種是車企系創(chuàng)業(yè)團隊，如小鵬汽車旗下小鵬匯天、吉利汽車旗下沃飛長空等公司。車企系創(chuàng)業(yè)團隊的優(yōu)勢在于，擁有三電系統(tǒng)（電動機、動力電池和電控系統(tǒng)）方面的技術(shù)儲備和資源積累，以及供應(yīng)鏈和交通道路算法的經(jīng)驗。
關(guān)于eVTOL的具體商業(yè)應(yīng)用場景，一位低空經(jīng)濟領(lǐng)域的投資人表示，eVTOL的商業(yè)應(yīng)用將首先在旅游景區(qū)的低空觀光中向消費者展開。隨著行業(yè)獲得更多適航證并進入大規(guī)模商用階段，eVTOL將擴展到機場接駁等交通場景。
黃雍威認(rèn)為，最終，eV-TOL將向市中心到各區(qū)域的廣泛出行服務(wù)拓展，為廣大民眾提供便捷的空中出行選項。
eVTOL作為出行工具普及還需多久？
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，eVTOL在中國市場從整機設(shè)計研發(fā)到獲得民航局頒發(fā)的型號合格證TC，即產(chǎn)品可交付客戶并商業(yè)飛行的全過程，需五至六年，意味著其規(guī)?；逃每赡苡?028年左右實現(xiàn)。這對創(chuàng)業(yè)公司而言，意味著前期需要很強的融資能力、自我造血能力與成本控制能力。
在黃雍威看來，相較于直升機，載人eVTOL以其純電無污染、低噪音、安全性高、無需跑道等特性，更適合在城市上空飛行，是一種綠色可持續(xù)、更加符合未來城市立體交通系統(tǒng)的產(chǎn)品。然而需要注意的是，eV-TOL的發(fā)展仍面臨著適航審定探索、產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及商業(yè)模式構(gòu)建等難點。
低空經(jīng)濟未來應(yīng)用場景如何？黃雍威表示，低空經(jīng)濟發(fā)展的核心在于如何利用“低空”創(chuàng)造更多社會價值。eVTOL只是低空經(jīng)濟中的一環(huán)，未來還會看到更多低空經(jīng)濟應(yīng)用場景，如末端物流將廣泛采用無人機，消費級無人機的應(yīng)用也將增加，甚至乘坐“空中的士”也會成為人們的生活習(xí)慣。
他認(rèn)為，eVTOL的技術(shù)研發(fā)和商業(yè)化是一個分階段、逐步實現(xiàn)的過程。從城市外圍開始，逐漸擴展至城市內(nèi)部，實現(xiàn)從有人駕駛到無人駕駛、從低空游覽到日常出行、從示范場景搭建到商業(yè)化運營的逐步升級發(fā)展。