“低空經(jīng)濟(jì)”邁出關(guān)鍵一步，風(fēng)口即將到來
「要想富，先修路」，打造一個(gè)低空「交通系統(tǒng)」。
人類對(duì)天空的想象是無止境的，這可能是天文學(xué)愛好者的詩意表白，但對(duì)近十年的創(chuàng)業(yè)者來說，它更是一片待開發(fā)的「富礦」。
以SpaceX 為代表的航天公司，讓冷戰(zhàn)后沉寂已久的「卡門線」再次熱鬧起來——從衛(wèi)星星座到載人火箭，離地 100 千米的高空，成為創(chuàng)業(yè)者和冒險(xiǎn)者的新樂園。
有上就有下，其實(shí)哪怕離地只有 30 米的空中，其實(shí)同樣在醞釀一個(gè)「新經(jīng)濟(jì)層」。
從 低空載人的飛行汽車（eVTOL），到美團(tuán)、順豐等公司使用無人機(jī)對(duì)低空物流的探索，創(chuàng)業(yè)者們正在逐步搭建起一個(gè)「低空經(jīng)濟(jì)圈」。
11 月 22 日，粵港澳大灣區(qū)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院（International Digital Economy Academy, 簡稱「IDEA 研究院」）主辦的 2022 IDEA 大會(huì)上，創(chuàng)院理事長沈向洋發(fā)布了《低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展白皮書——深圳方案》，他稱「低空經(jīng)濟(jì)」是「激動(dòng)人心的項(xiàng)目」。IDEA 更是希望通過一套低空系統(tǒng)，將這個(gè)「低空公路」打造成可計(jì)算、可運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)資源。
「低空經(jīng)濟(jì)」，正在逐步走入現(xiàn)實(shí)。
從自然資源到經(jīng)濟(jì)資源
2021 年 2 月，「低空經(jīng)濟(jì)」這一概念首次被寫入《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》。簡單來說，低空經(jīng)濟(jì)是一種組合型的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，核心是飛行器和各種產(chǎn)業(yè)形態(tài)的融合，比如無人機(jī)+配送、直升機(jī)+跳傘。
低空領(lǐng)域的老牌飛行器首先是直升機(jī)。
2020 年，中國民航局和深圳市政府，將東部通航認(rèn)定為中國低空改革試點(diǎn)單位，批發(fā) 001 號(hào)直升機(jī)跨境飛行許可，這是直升機(jī)在民用領(lǐng)域的一次嘗試。
東部通航的主營業(yè)務(wù)之一是低空商務(wù)飛行，他們提供深圳寶安機(jī)場、珠海九洲機(jī)場、廣州白云機(jī)場到深圳市內(nèi)，以及粵港澳大灣區(qū)旅游景區(qū)、寫字樓停機(jī)坪等地的私人訂制飛行。乘客搭乘直升機(jī)之后，可以將原本長達(dá)一小時(shí)的路程，縮短至一刻鐘。
最近國內(nèi)以跳傘為代表的低空運(yùn)動(dòng)消費(fèi)持續(xù)升溫，光是跳傘基底相關(guān)企業(yè)就有 1100 多家，每年的跳傘人數(shù)也達(dá)到了 9 萬人次。東部通航董事長趙麒介紹說他們也有城市跳傘的項(xiàng)目，除了商務(wù)出行之外，直升機(jī)還有很多應(yīng)用場景，比如空中游覽、應(yīng)急救援。
無人機(jī)更是低空時(shí)代新的寵兒。順豐和美團(tuán)都是國內(nèi)無人物流的重要參與者，他們?cè)诙嗄甑膶?shí)踐中，摸索出了低空經(jīng)濟(jì)的更多樣態(tài)。
豐翼科技脫胎于順豐這家第三方物流企業(yè)，他們的定位更像是快遞服務(wù)在低空的立體延展，立足于全場景，如今距離順豐開始做無人機(jī)剛好十年。
豐翼的業(yè)務(wù)范圍相對(duì)來說比較廣泛，董事長馮黎說，主要業(yè)務(wù)有沿海海島的商業(yè)飛行、幫助順豐快遞拉直線路，還有西部偏遠(yuǎn)縣城的物流配送。
疫情期間，豐翼還發(fā)展了一項(xiàng)運(yùn)送檢測(cè)樣本的業(yè)務(wù)，主要服務(wù)的地區(qū)是偏遠(yuǎn)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村級(jí)檢測(cè)點(diǎn)。
順豐無人機(jī)用于醫(yī)療冷鏈運(yùn)輸，來源：順豐科技官網(wǎng)
美團(tuán)提供城市內(nèi)的無人機(jī)配送，2017 年，美團(tuán)配送突破一天 1000 萬單的大關(guān)，與此同時(shí)面臨的問題是運(yùn)力不足，配送時(shí)間長，效率不高。也是在那一年，他們開始做無人機(jī)的外賣配送。
去年，美團(tuán)在深圳·星河 WORLD 展開常態(tài)化運(yùn)營。美團(tuán)無人機(jī)業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人毛一年介紹，中午一兩個(gè)小時(shí)內(nèi)，星河 WORLD 集中發(fā)出 200-300 單，無人機(jī)配送到周圍四五個(gè)收餐點(diǎn)。
截止至今年 9 月，順豐已在深圳累計(jì)獲批 66 條航線，今年上半年，順豐無人機(jī)在深圳物流配送飛行就超 2 萬架次。據(jù)深圳市交通運(yùn)輸局提供的數(shù)據(jù)，美團(tuán)無人機(jī)已開通 11 條城市場景常態(tài)化試運(yùn)行航線，完成超 7 萬單真實(shí)訂單。無人機(jī)在低空領(lǐng)域的商業(yè)價(jià)值，已經(jīng)初步得到了展現(xiàn)。
低空的打開相對(duì)于現(xiàn)有運(yùn)輸系統(tǒng)而言，并不是一種簡單的功能替代，而是能帶來效率升級(jí)、體驗(yàn)升級(jí)。
豐翼的樣本送檢和美團(tuán)的外賣配送業(yè)務(wù)，他們切中的場景共性是時(shí)效要求高、飛行頻次高，無人機(jī)的使用能提高配送效率，以及提升用戶的體驗(yàn)；商務(wù)飛行、城市觀光等服務(wù)，則釋放了更多的需求，打開新的市場。
「推開窗戶，我們窗外的這片低空就是最近的無人區(qū)」，沈向洋說。在 IDEA 看來，低空可以成為新型商業(yè)和社會(huì)價(jià)值生產(chǎn)要素，成長成具有「超萬億級(jí)產(chǎn)業(yè)規(guī)?！沟慕?jīng)濟(jì)資源。
低空經(jīng)濟(jì)的「數(shù)字基座」
「1.0 是可以商業(yè)化，我們現(xiàn)在是 0.5，離真正的商業(yè)化還差一點(diǎn)點(diǎn)?！姑荒杲o了得出這個(gè)判斷的原因，其中重要的一條是缺乏數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施。
趙麒也表達(dá)了同樣的困擾，他介紹，東部通航目前建設(shè)和管理了三十多個(gè)直升機(jī)機(jī)場，擁有三十多架直升機(jī)。但是直升機(jī)運(yùn)行的成本高，「沒有數(shù)字化賦能，規(guī)模上不來?！?/span>
在低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的早期，美團(tuán)、順豐這些企業(yè)都面臨著同樣的問題——基礎(chǔ)設(shè)施都要自己搭建。
在一些比較成熟的領(lǐng)域，比如汽車行業(yè)，車廠只需要設(shè)計(jì)制造汽車，不需要操心修路、導(dǎo)航、交通規(guī)則這些問題。然而對(duì)低空物流企業(yè)來說，不僅是產(chǎn)品的研發(fā)，為了讓無人機(jī)運(yùn)行起來，他們還需要對(duì)區(qū)域地形建模做航線規(guī)劃，深入到一個(gè)個(gè)地方去做起降點(diǎn)，搭建無人機(jī)的運(yùn)營系統(tǒng)。
以順豐的無人機(jī)業(yè)務(wù)為例，他們需要深入到偏遠(yuǎn)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，曾經(jīng)他們還做過送松茸的業(yè)務(wù)，深入四川涼山。為了提高無人機(jī)飛行的穩(wěn)定性，保證安全，他們需要自己去線路沿途扎信號(hào)發(fā)射器，給飛機(jī)和管理系統(tǒng)提供精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)。馮黎介紹說，團(tuán)隊(duì)只有幾百人，規(guī)模不大，「我們研發(fā)的工程師們，有時(shí)候也得扛著一臺(tái)信號(hào)發(fā)射器去架起來，這就是現(xiàn)實(shí)?！?/span>
而且，以公司、以項(xiàng)目為單位的基礎(chǔ)設(shè)施搭建，還會(huì)遇到復(fù)用率低、ROI 小的問題。比如當(dāng)時(shí)順豐、京東等企業(yè)在政府的支持下做了一些試點(diǎn)項(xiàng)目，為了讓項(xiàng)目運(yùn)營起來，他們做了很多投入，比如搭建團(tuán)隊(duì)建設(shè)基地，然而項(xiàng)目終止后，之前的投入也難以回收。
按理來說，之前搭建的基礎(chǔ)設(shè)施，可以在其他有需要的項(xiàng)目中發(fā)揮作用。但是如果有其他公司想重新使用這套設(shè)施和體系，又會(huì)碰到如何為另一家公司的花費(fèi)的精力、資源付費(fèi)的問題。
毛一年曾經(jīng)告訴極客公園，無人機(jī)配送是個(gè)系統(tǒng)性工程。為了讓無人機(jī)配送運(yùn)行起來，他們自己解決了城市內(nèi)定位導(dǎo)航的技術(shù)難點(diǎn)，搭建了「空中交通」的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和調(diào)度系統(tǒng)，把無人機(jī)系統(tǒng)接入到美團(tuán)外賣系統(tǒng)中去。如此大體量的工作也導(dǎo)致了，只有大企業(yè)才有資源、有魄力去入局低空物流。
「企業(yè)又修路又造車，可能導(dǎo)致把空域給瓜分了」，IDEA 低空項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李世鵬說，「空域是一個(gè)公共設(shè)施，需要由政府來主導(dǎo)建設(shè)。」
截止至 2021 年底，全國通用航空相關(guān)企業(yè)超過 9000 家，無人機(jī)相關(guān)企業(yè)超過 50000 家。越來越多的參與者也意味著，低空會(huì)有不同類型的飛行器、數(shù)個(gè)量級(jí)躍增的飛行密度、起降架次。
美團(tuán)曾經(jīng)向極客公園分享了一個(gè)故事，在美團(tuán)的常態(tài)化運(yùn)營區(qū)星河 WORLD 邊上，是順豐的五和物流中轉(zhuǎn)站。有一次，美團(tuán)無人機(jī)團(tuán)隊(duì)的成員發(fā)現(xiàn)兩邊的飛機(jī)在飛行過程中靠的太近，于是打電話找到順豐運(yùn)營的負(fù)責(zé)人。最后雙方找了一個(gè)咖啡館共享各自的航線，避免飛行過程中的相互干擾。
為了讓數(shù)量眾多、來自不同公司、不同系統(tǒng)的無人機(jī)共同運(yùn)行，也急需一個(gè)統(tǒng)一的數(shù)字化指揮調(diào)度平臺(tái)，讓低空參與者們能夠便捷、安全開展各自的業(yè)務(wù)。
IDEA 智能融合低空系統(tǒng) SILAS，來源：IDEA 研究院
而且不只是技術(shù)層面上的考量，讓飛行器能夠飛起來這件事兒，還得得到一眾部門的支持和通過?！该窈?、交通局、工信、發(fā)改、公安、消防，還有城管、居委會(huì)，我們都打過交道了」，毛一年說。
面對(duì)低空飛行，中央和地方監(jiān)管部門都沒有成熟的經(jīng)驗(yàn)，相關(guān)政策和規(guī)則也不一樣。很多時(shí)候在信息和認(rèn)知不足的情況下，監(jiān)管單位為了保證安全，更偏向于謹(jǐn)慎的決策。十幾個(gè)部門只要有一個(gè)部門說「No」，這件事情就很難推進(jìn)下去。
李世鵬認(rèn)為，這件事情的癥結(jié)在于，我們需要為政府和監(jiān)管部門提供可見的數(shù)據(jù)，讓他們基于數(shù)據(jù)做出決策。IDEA 正在研發(fā)的智能融合低空系統(tǒng) SILAS，正是為了提供連接各個(gè)參與方的可見可感、可被管理、可被計(jì)算的數(shù)字系統(tǒng)，協(xié)助監(jiān)管部門精準(zhǔn)管控。
技術(shù)的進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)鏈的支撐、政府的支持還有人才的培養(yǎng)，這些都為低空經(jīng)濟(jì)提供了良好的發(fā)展機(jī)遇。建造一個(gè)低空數(shù)字系統(tǒng)，必然是一項(xiàng)需要政府、企業(yè)共同參與的大工程，但 IDEA、美團(tuán)、順豐豐翼、東部通航，還有很多在創(chuàng)新創(chuàng)造道路上沒有停歇的人，正在深圳這塊創(chuàng)新的試點(diǎn)上，說「開始」、「從我開始」。